广州市推进地下空间开发建设 科技之光照亮“地下筑城”-上海意海耐腐蚀泵荐

　打造高效立体交通体系

　　城市向地下扩容，一方面可以最大限度地利用土地资源，使地上过于拥挤的人流、物流、信息流得到有效分流，有效扩大城市空间容量，避免或减缓交通拥挤等“城市病”的影响。另一方面，可以使城市基础设施得到集约化利用，发挥共享优势，节约城市运转的综合成本，优化提高城市功能。珠江新城生态智能化的立体交通体系很好地体现了这一宗旨。

　　珠江新城地处广州“东进轴”和“南拓轴”的交汇点，贯穿东西和南北的地铁线路3号线和5号线穿过区内。作为未来CBD中心区和重要交通节点的核心区以及新的观光、旅游景点，规划中考虑的重点将是未来所面临的密集人流和车流的疏导。

　　这个“地下城”的主要功能和特点是：

　　——先进的集运系统。该系统线路南起于赤岗塔站，向北到达终点站林和西站，共设9座车站，全长3．88公里。集运车辆系统线选用了自动旅客输送系统，无人驾驶、全自动运行。系统车辆采用橡胶轮胎，由计算机全自动控制。该系统具有运量适中、全自动运行、灵活安全、舒适、噪音小等优势，与珠江新城CBD地区的整体功能相匹配。

　　——实现人车分流。穿过新城的东西向四横道路全部下穿不扰行人。由干道网络组成的发达地下车行交通系统(横向为黄埔大道、金穗路等)，为今后高峰期出行的公共汽车和小汽车配足了空间。据介绍，将东西向过境道路下穿，将地面让出来，可以让市民一路怡然步行至“宝瓶”广场欣赏中轴线美景。

　　——轨道交通成为未来出入新城的主要交通工具。珠江新城区域内的轨道交通堪称广州之最，不仅集中了地铁三号线与五号线两条地铁线，连接体育中心和观光塔，而且专为解决中轴线交通“度身而做”的地下集运系统也将在此设站，届时轨道交通将“包揽”近一半的人流。

　　——地下“循环”不塞车。据悉，为了中轴线地面景观和保障“城市客厅”人车通畅，新城内部还将设置一个“大逆行环+小顺行环”的单向循环系统。

　　——智能化火灾自动系统。在该核心区消防监控中心，工作人员可以在电脑上监控数据。在智能诱导系统的帮助下，停车、收费以及紧急情况下的疏散都将变得方便、可靠。

　　——空间资源共享。广州首个区域地下停车场共享也将在珠江新城核心区实现!根据规划，广场的地下空间与周边高层建筑的地下空间将被整合为一个统一的空间体系，进行系统的设计，实现地下资源共享。该核心区各建筑地下停车场加上社会公共停车场，共配置了26000多个泊位。

　　值得一提的是，地下广场将使用智能化交通诱导系统。2006年德国世界杯期间便是采用这种系统保障了比赛期间交通通畅。据悉，有了这个系统，人们能及时地了解新城内的交通状况，快捷便利地到达目的地。而地下车库里，有多少空车位，分布情况如何，也都一目了然。

　　据悉，整个珠江新城中央广场的地下空间分为四个区段进行规划，从南到北分别是入口广场区、中心商业区、双塔综合区和文化广场区，在歌剧院、博物馆建成前完成，同期投入使用。

　　在珠江新城核心区的建设中，建设者们让景观建设同步进行。整个地面景观将从黄埔大道到海心沙岛，由自然风格向规整城市化过渡。地面城市中轴线由北向南有节奏的依次形成市民广场、景观公园、双塔广场、文化艺术广场、海心沙岛市民庆典广场。景观设计灵活应用了下沉广场、下沉庭院、灯光广场及行人步行台阶、楼梯不同的空间感受。将各平面层以此紧密相连，并且与周围的城市空间紧密结合，把自然景观引入地下，同时使地下空间得到必要的自然通风和采光。

运筹帷幄、独具匠心，珠江新城核心区地下空间及中央广场建设将与地面建筑一起构成广州21世纪新型的、具有国际水平、充满生机活力的城市客厅，营造一个世界一流的城市地下城市活动中心