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| 压缩天然气汽车管路总阀设置-上海意海耐腐泵组推荐 |
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[ 2008-1-22 11:25:00 | By: pump-factory ] |
压缩天然气汽车管路总阀设置的探讨-上海意海耐腐泵组推荐
压缩天然气汽车管路总阀的设置，一般基于两个考虑，一是从供气的需要，考虑到车辆正常的运行；另一个又从安全的需要考虑到当车辆出现突发事故，以及管道泄漏等不致于造成更大的后果，因此对管路的合理布置和各类阀件的正确设置提出很高要求。
由于车用压缩天然气压力高达到20Mpa，阀的使用条件较为特殊，因此对管路和阀件的要求也较苛刻，对其布局也应十分考究，现将我们的观点及思考叙述于后，供探讨。
目前在川渝两地所改装的天然气汽车上，对于总阀的设置基本有以下两种情况，一种是在减压器上设计有一个或两个电磁阀；另一种是在离减压器不远处装一独立的电磁阀，并在汽车驾驶室再装一个手动截止阀。两种方式其电磁阀均由点火开关控制，当车辆作较长时间熄火及夜间停车时，再用手关闭截止阀，这两种方法已由有关部门写进标准实际采用，井得到公认。但就我司近几年在使用压缩天然气汽车的过程中，我们仍感使用中的一些不便和不放心，其主要原因是：
1、由于气瓶阀长期处于开启状态，严常很少关闭，常会出现锈蚀而关不动以及关闭不严又不便察觉的现象，当需要维修管道或减压阀、电磁阀等装置时，很不方便，如遇瓶阀关不严时，还不得不放掉该气瓶余气。
一控四自耦减压启动控制箱 一控四自耦减压启动控制柜 一控四直接控制柜
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上海意海耐腐蚀泵制造有限公司生产的上海意海牌水泵控制柜 一控四自耦减压启动控制箱 一控四自耦减压启动控制柜 一控四自耦减压启动控制柜 星三角控制柜 一、产品概述：SK系列水泵控制柜是上海意海泵业充分吸收国内外水泵控制的先进经验，经过多年生产和应用，不断完善优化后，精心设计制作而成。产品具有过载、短路、缺相保护以及泵体漏水，电机超温及漏电等多种保护功能及齐全的状态显示，并具备单泵及多泵控制工作模式，多种主备泵切换方式及各类起动方式。可广泛适用于工农业生产及各类建筑的给水、排水、消防、喷淋管网增压以及暖通空调冷热水循环等多种场合的自动控制。TPK系列水泵控制柜内在质量优良，外形美观耐用，安装操作方便，是各类水泵安全可靠的伴侣。二、产品特点：1、用途广泛：对于各种场合，如生活给排水、消防、喷淋、增压、空调冷却循环、工业控制用泵、污水排放……都有相应的专用型号规格。控制电机功率范围0.18～250KW。2、品质卓越：精心国际、国内名牌电器元件及优质标准柜体，精心设计，精工制作。3、功能多样：从一控四至一控五，主、备泵任意选择组合，多种起动方式，各类控制形式。故障自动切换。还可为您专门设计。三、技术参数：1、一控四自耦减压启动控制柜 控制电机功率：0.75-15KW；控制电压：380V；控制水泵台数：1-4台。 2、自耦减压启动控制柜 控制电机功率：15-90KW；控制电压：380V；控制水泵台数：1-4台。3、自耦减压启动控制柜 控制电机功率：15-160KW；控制电压：380V；控制水泵台数：1-4台。 一控四自耦减压启动控制箱 一控四自耦减压启动控制柜 一控四直接控制柜4、全自动变频调速控制柜 控制电机功率：0.18-250KW；控制电压：380V；控制电机台数：1-5台；压力控制精度：1-5台。
销售热线：021-25965598,I3524II7934 传真：021-69597820
更多请参考：http://www.pump-factory.cn/ArticleShow.asp?ArticleID=154
2、一旦车辆前部发生交通事故，天然气发生泄漏或发生火灾事故，需要立即关闭气源时，必须花较长时间对每个气瓶逐一关闭，可能会耽误宝贵时间。
3、夜间停车时，为了防止管道慢漏气，也得逐一关闭气瓶阀。
4、大多数改装客车，均把气瓶置于车辆尾部，从气瓶到驾驶室管道很长，虽然经常维修检查，但仍有破损、断裂、接头卡套脱落及事故碰撞等可能，故显得不十分安全。
针对以上问题，我们在原有气阀的基础上，把原车辆前部管道上所装，的电磁阀移到了车尾气瓶管道汇合处，作为气源控制总阀，仍由点火开关控制，考虑到电磁阀断电或失效损坏时，处于常闭状态，一旦出现故障，车辆就无法开动，作为城市客车甚至有被排堵车拖车的危险,故又在电磁阀处并联安装了一个手动截止阀，该阀处于常闭状态，一旦电磁阀发生故障，不能打开时；再用手动打开截止阀，让管道临时通气，以便回厂修理。这样做虽然要多花一个截止阀的投入，但为维修使用提供了极大方便，并增加了管路系统的安全性和可靠性。这样调整改装后，管道系统共安装了两道截止阀(如图所示)，一个仍在驾驶室，我们称为主气阀，供临时停车时防止管道内的带压余气进入减压器及混舍器漏掉，另一个阀含并联的截止阀装在车辆尾部，称为总气阀，作为控制管道供气使用。当发生火灾、泄漏及碰撞事故时，只要一断电，就能迅速切断气源停止供气。
如果单从功能上考虑，也可将原规范中装于驾驶室的手动截止阀移到后部做总气阀用，平时靠电磁阀供、断气，停车后，切断总气阀。由于考虑到电磁阀的可靠性差等特点，如不想因电磁阀故障而抛锚，也不得不再装一个与电磁阀并联的手动截止阀。若将电磁阀装在后部，因要与手动截止阀并联，空间较大，好选择安装位置，缺点为控制线路较长。如将电磁阀装在车辆前部，虽然控制线路较短；但要并联安装手动截止阀，位置难选，且管道接头多，管道走向难以安排。今后对其维修干涉影响也较大。
上述总阀的使用及布置，即满足了车辆的使用要求，又方便了气路维修，虽然看来较为麻烦且增大了投资但有所值。同时，采用此种布置的，减压器上的电磁阀即可取消，因为阀与减压器连在一起，要求相当苛刻，也不便改进及维修，如在管道上单独安装一个电磁阀；其阀的选择性要大得多，且有利于安装旁通手动阀，满足供气及安全的需要。
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