甲醇作为替代车用燃料最符合国情

　　何光远，原全国政协常委，原机械工业部部长，曾在很长一段时间内主管中国的机械、汽车工业。如今他年过七旬，依然为汽车产业的发展奔走呼吁。他是醇醚燃料和醇醚汽车的积极推动者，被誉为“甲醇部长”。2005年12月4日，他同全国人大 法律委员会副主任、山西省原省委书记王茂林，全国政协委员、原化学工业部副部长谭竹洲，山西原副省长彭致圭，中国工程院院士倪维斗，全国政协常委、中国科学院院士蔡睿贤，中国工程院院士谢克昌，原化工部技术经济委员会常委方德巍等8人，联名向胡锦涛总书记提交了“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议”。
　　12月6日，胡锦涛总书记就对此做出批示：“培炎并马凯同志：请发改委对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点。”随即，温家宝总理、曾培炎副总理及发改委相关领导都做出了批示和安排。甲醇能否做车用燃料，不光成为一个经济和产业问题引起业内人士关注，也因其事关国家未来能源战略，引起了国家高层的注意。目前新的替代能源层出不穷，为什么一定要选择甲醇呢？今年两会期间，本报记者对何光远进行了采访。
　　记者：面对能源紧张、环境污染的压力，针对汽车作为能源消耗大户的特点，产学研等各方面都在进行替代能源的研究、开发，您认为哪种车用替代能源符合中国的国情？
　　何光远：目前来说，汽车行业应该说是发展很顺利，但是面临多方面的制约，但主要的是两个：一个是能源，一个是环境的要求。迎接这两方面的挑战，必须要结合国家的资源情况和可持续发展的要求，寻找新的替代能源。新的替代能源必须具备两个条件：一是有足够储量，二是可以洁净燃烧。现在国家调动了多方面力量搞电动车，目前来说还是在实验研究的阶段。电动车有三种形式，一种是纯电动形式，就是靠电瓶驱动的，给电瓶充电，作为动力，来驱动机器。还有一种是混合动力，电动机和内燃机同时使用，可以节省30%的能源，现在这项技术是比较成熟的。再一个是燃料电池，就是以氢为能源，靠化学的反应来发电，来驱动。

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　　现在这三种电动车都在搞，纯电动汽车的研究要解决电瓶污染的问题，另外电瓶的寿命、电瓶安全的可靠性、成本和价格、充电方便、充电能跑多长时间等许多问题需要解决。对此我虽然是比较乐观，但从进展情况来看，混合动力可以算是起步阶段，另两种还在研究探索，这是我个人的看法。
　　另外就是多种能源。我无意当中，受到化工方面一些专家的影响，受到山西省几位多年从事甲醇燃料试验研究同志的影响，对甲醇开始感兴趣了。
　　在上个世纪70年代，世界能源危机时，欧美许多国家开始了甲醇代替石油的研究。我们国家大概“六五”、“八五”、“九五”、“十五”期间，在甲醇燃料方面做了很多的实验，有些是跟国际合作组织，有些是跟美国福特、德国大众合作。都取得了阶段性的成果，基本结论是可行的。
　　国家的能源战略是“节约优先、立足国内、煤为基础、多种发展”，汽车产业的发展也要与国家能源战略相适应。我国有丰富的闲弃少用的高硫煤，有储量丰富的煤层气和炼焦炭的副产品焦炉气，都可制成比汽柴油更清洁的甲醇、更清洁的二甲醚和最清洁的氢气，可作为汽车的主导能源，可满足本世纪汽车大发展的需要。
　　我们研究汽车新能源，一定要立足于中国的国情，我们中国的国情是什么情况呢？就是缺油，少汽，相对的富煤。对于在中国发展生物能源，应持审慎态度。中国是人多地少，基本的原则应该是不与农争地，不与民争粮，不能顾此失彼。所以这个问题，我们要立足于一种什么样的能源战略，就要从中国的资源情况出发。
　　在大量使用氢能源没有被科学验证，完全可行的情况下(因为氢不是一次能源)，而油的供应越来越紧缺，在这样的过渡阶段，我们应该建设中国资源型的，以煤为本的车用替代燃料体系。如果煤直接拿来燃烧，它对环境污染是很严重的；但是煤如果经过化学的方法处理后它就变成甲醇清洁燃料了，煤清洁了，对中国今后能源结构的调整具有重大意义。可以清洁使用这个煤炭资源。可以保证百年发展的需要。记者：甲醇作为替代燃料有哪些优势？目前甲醇在国内应用状况及发展前景如何？
　　何光远：去年一年，若干单位近百位专家对替代石油能源进行了调查论证。把煤制甲醇，作为一种燃料，要比烧油来说改善环境，另外成本会降低。现在山西省用劣质煤做甲醇，成本约800～1200元一吨，大概一吨半甲醇就可以顶一吨汽油，那就是说，1500～2000元就可以买一吨当量汽油，现在的汽油是8000元一吨。价格上，是汽油的1/4。
　　还有焦炉气，过去炼焦产生的废气都放掉了，污染环境，把废气回收做甲醇，充分利用了，既改善了环境，又可降低成本，大概吨成本可以降到800元，还“化害为利”了。
　　所以我说中国目前在煤上做文章，比较适合中国的资源状况。这几年，我有时候到甲醇的生产企业和使用甲醇的运营企业去考察。现在山西搞得最多的，一种是M15低比例的甲醇：15%的甲醇，85%的汽油，还有一个添加剂在里面，添加剂加甲醇是15%；还有一种叫M85，85%的甲醇，15%的汽油。这些车现在都在晋中、长治、运城等城市运行。我调研过山西的一个运输公司，同时营运汽油车和甲醇车。从郊区跑到市区，如果汽油车的票价是4元，甲醇车的票价是2元。让老百姓们省了钱。乘客说：“我们坐这种车省了一半的钱，还不用闻到汽油味，共产党讲三个代表，这就是三个代表。”
　　记者：我国醇醚燃料汽车的技术与国外有何差距，有哪些可借鉴之处？
　　何光远：很多人认为，国外搞了那么多年，人家都不用了，我们为什么还搞呢？美国、巴西都在搞乙醇，欧洲是生物柴油，但他们这样做原因就是都结合了自己本国的资源，像巴西生产甘蔗，一年有好几季，利用甘蔗来生产乙醇，肯定是符合资源条件的。美国土地多，产量多，农产品要找出路，在这种情况下，美国提出来要发展乙醇。我们不能说，人家外国人怎么走，我们就一定要跟着走，一定要根据国情走我们自己的路。
　　记者：目前在推广醇醚燃料汽车的过程中还有哪些困难和问题？国家应该从哪些方面来支持这项产业的发展，您有何建议？
　　何光远：要结合我们国家的资源情况，来鉴定我们能源的价值。当然我们不排斥其他的一些研究和开发，像搞生物柴油、乙醇等。现在国家已经明确了，不再增加粮食来生产乙醇，这关系到粮食安全问题。在这样的情况之下，甲醇应该是我们研究车用替代燃料的重点。现在国家明确了开发甲醇燃料的思路，今年要把M85、M100、M15的标准制定好，并继续推广下去。
　　再一个就是要加快燃烧甲醇的汽车发动机和整车的研制，应该说在这个问题上，我们汽车业的大企业行动比较迟缓，不大愿意投入，怕担风险，另外到底前途如何，下不了这个决心。现在也有一些企业，认识到这个问题，像奇瑞、上海华普两家轿车企业在做甲醇汽车的整车研发；另外，上汽、上海内燃机研究所在甲醇燃料上的实验研究做了不少工作，进行了不同类型车的十几万公里的实验。专家们认为，这项技术已经成熟了。另外，针对“甲醇有毒性”、“甲醇汽油分层、不易于冷启动”等问题，目前都已经有可行的解决办法。
　　能源产业是一项风险大、投入多、见效慢的行业，即使在发达国，初期也需要政府扶持才能得以壮大。所以，在我们国家对于这样一件大事仅有民间的积极性是不够的，需要国家大力推动，在标准、法规、市场准入等方面跟上迅速发展的形势，并对醇醚燃料汽车科研开发给予支持。