传统的放气方法
    从气体混入的途径看，人为因素造成的较容易排除，只要提高装配质量，加强系统调试并注意每次起动后要空载运行一段时间便可；由于系统原因造成的则要经常性地进行放气。传统的放气方法是起动时在液压泵出口及最高处松开螺堵进行放气，因不能实现自动化，这给系统的使用带来很大的不便，往往使用者做不到及时放气。本文提出一种自动放气的方法，效果良好。

    自动放气阀的工作原理
    泵起动时，压油腔的气体从阀芯2的下端进入，通过阀芯2下部的横孔、阀芯2与阀体4的环形空间及形成的开口，再经过阀芯2上的节流孔d来到弹簧腔，进入油箱。
    由于节流孔d的作用，气体通过组件时在阀芯下端产生气压，当通过的气体流量较小时，气压对阀芯2的面积A形成的作用力小于弹簧的预压力KX0，此时阀芯2仍保持在原来的位置不动。
    当通过的气体流量较大，  自吸立式排污泵 此时气体在阀芯下端产生的气压对阀芯2形成的作用力大于弹簧的预压力KX0即达到阀的起动压力pm(相对压力)时，阀芯2便向上移动，逐渐关闭阀芯2与阀体4形成的开口，此开口最终起节流作用使压力再次升高，阀芯2迅速上移，直到关闭开口。
    通过的气体流量不大，产生的气压达不到阀的起动压力时，阀芯2不动，这样当气体放完后，液压泵正常工作，液体通过节流孔d产生背压，此压力的作用同气体产生的压力作用一样，当油压达到起动压力pm后，阀芯2快速上移，压力继续上升至关闭压力pc时，阀芯向上移动了X，最终关闭阀芯2与阀体4形成的开口，实现锥口无泄漏密封。

小编推荐泵制造厂家：0 2 l - 2 9 0 l 5 9 5 9   l 3 5 2 4 l l 7 9 3 4意中人和，海纳百川-上海龙亚，耐腐蚀泵制造专家 液压系统中气体的危害
    作为液压系统工作介质的油液不仅传递动力，而且对系统或其他装置起着润滑和冷却的作用，对工作油液中含有气体的危害这里作一简述。
    系统运行时由于气体的存在，油液流动呈紊流状态，不利于散热且增加了压力损失，加速了油液的温升和氧化、缩短了油液的使用周期；影响了系统的刚性和响应特性，使系统压力产生脉动，元件、管路等连接松动，执行器输出达不到额定值并产生爬行、颤动，甚至产生误动作；系统工作压力变化时，由于气泡急剧缩小和放大，即产生气穴与气蚀现象，使系统产生噪声甚至遭到破坏，油气混合到一定程度，使油箱喷油的可能增大。
    应当特别引起注意的是对于带载起动的恒压系统，空气的存在对其威胁更大。系统停止工作后油液中含有的气体在常压下全部释放出来，聚集在管路的高处，再次起动时泵出口上的管路内存有的及泵排出的气体受压缩，再窜回吸油侧，造成液压泵干摩擦或处于临界润滑状态运行并产生吸空，给起动带来困难，降低容积效率，严重的甚至会使液压泵烧毁。油气混合亦会造成执行器的干摩擦损伤，立式自吸离心泵如果同时有其他装置(如传动装置)需要液压系统的油液进行润滑，由于油液中气体的存在，起动时此装置不仅得不到及时润滑，而且此时传递的压缩空气还要破坏原有的油膜，有产生研烧报废的危险。因此一些液压泵生产厂家对泵的起动特别提出要求：为排除滞留的空气，起动时必须松开泵出口的接头或螺堵让空气逸出。

   气体混入液压系统的途径
   人为因素
    系统加注的油液没有经过很好的沉淀、过滤，致使带入过量的空气；系统调试初起动及每次使用前空载运行时没有很好的放气，致使原来管路、执行器容腔的空气滞留在系统中；管路，特别是吸油管路漏气，致使外界空气窜入系统。

    系统因素
    实验表明，常态下矿物油中空气的溶解量可达6%～12%。常用的液压油中空气的溶解量一般为9%左右，这就是说正常情况下系统中的油液是混有一定气体的。
    根据亨利定律，气体在油液中的可溶性与绝对压力成正比，系统运行时油液经阀、过滤器等元件产生较大压降，使空气析出，以微小气泡状悬浮在油液中。
    系统回油(有的经过滤器)在油箱里产生浪花、泡沫，同时不可避免地搅动油箱内的油液，亦使空气混入，这些油液中的气体又被吸入系统循环，致使油液含气量不断增加。
    对于油箱低置系统，因无吸油单向阀(工程机械液压系统中常见)，系统停止工作后气体从吸油管涌入，上升到液压泵入口，如果液压泵静密封性能不好，气体还要经过泵上升至压油管路。

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