南京依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是防止后轮出现先抱死的现象。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值PS后，即自动对P2的增长加以节制，使P2的增量小于P1的增量。

    感载比例阀的结构与工作原理

    比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置，此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增 IS型离心泵 长的初始阶段，总是P1等于P2。但是压力P1的作用面积A1为π（D2-d2）/4，压力P2的作用面积A2为πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中，当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值PS时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝，使比例阀进入平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流入出油腔而使P2不断升高，但由于A2大于A1，P2尚未增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2路A2=P1路A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。

    从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则PS点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
    制动时，来自主缸压力为P1的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后促动管路，此时输出压力P1等于P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀门接触而达到平衡状态，此后，P2的增量将小于P1的增量，其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中 FYS液下泵部，当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身靠近，后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值PS就随汽车实际装载量而变化。
    感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆，另一端则通过调整拉杆与后桥相连。

    感载比例阀的分解与检查
    分解感载比例阀时，首先将感载比例阀夹在台钳上，用扳手拧下阀盖8，并拆下密封圈；然后取出衬套、柱塞1、密封圈3、弹簧座4、弹簧5、弹簧座6和密封圈7。
    检查感载比例阀的主要内容是：检查阀体的表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀，相互配合的零件之间是否有过大间隙。如发现有较轻的缺陷，可用适当的方法予以消除；若缺陷难以消除，则应更换感载比例阀总成（因为阀体和柱塞不作为备件供应）。
    需要注意的是：每次检修时，对所有密封件，即使看上去完好无损，也应予以更换，而且在装配之前，应使用规定的润滑液润滑各零部件，同时避免密封件与汽油或其它溶剂接触。
    感载比例阀的调整
    为了确保感载比例阀能在必要时介入制动回路，需对扭杆进行调整。但应注意：液压回路中有压力时，不可对拉杆进行调整；检查应在缓慢的??所有其它零件都应处于完好的状态。单级单吸清水离心泵  在对汽车进行改装时，若更换了钢板弹簧，则应同时更换说明牌，并对其数据做相应的修改。
    调整感载比例阀的方法有行程检查法和压力检查法两种。

    行程检查法的具体操作是：
    1．秤汽车后部的重量，使其空载；
    2．启动发动机；
    3．拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；
    4．将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其正常值应为0.1mm；
    5．按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明牌所给的定位数值测量扭杆的行程。

    压力检查法实际上是通过检查感载比例阀的输入和输出压力来进行调整的方法。具体操作是：

    先拧下检测口的保护盖，然后装上压力表 液下泵，让发动机怠速运转，缓慢踏制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10MPa为止，保持此压力值不变；然后，按表1所示的模拟负荷加载，使感载比例阀加载后的压力表读数满足表中要求。
    无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，其长度应符合要求。调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。

   意中人和,海纳百川——上海意海,耐腐泵制造专家。www.pump-factory.cn
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