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--  作者：湖南水泵厂 --  发布时间：2008/5/16 8:29:50 --  新品亮相：日推出连续可变阀门致动器-上海龙亚耐腐蚀泵荐 新品亮相：日推出连续可变阀门致动器-上海意海耐腐蚀泵荐      日本活塞环公司在“第39届东京车展”上，展出了“连续可变阀门致动器（Continuous Variable ValveActuater，CVVA）”，可对发动机吸气口的阀门进行连续可变调节。“大幅减少了泵吸损失，提高了燃效”。     普通发动机均通过油门的开闭来调节吸气量。如果采用这种方式，低负荷时就会通过关小阀门来减少吸气量，这样一来，就会因进气歧管的负压而生产阻力，从而导致损失。这就是泵吸损失。 KQDG型立式多级单吸管道式离心泵,KQDG型立式多级单吸管道式离心泵 KQDG型立式多级单吸管道式离心泵,KQDG型立式多级单吸管道式离心泵,多级离心泵 上海意海耐腐蚀泵制造有限公司生产的上海意海牌KQDG型立式多级管道泵,KQDG型立式多级单吸管道式离心泵在国内外优秀泵型之基础上结合用户的使用要求及消防有关标准,例如:80KQDG36-12X5 80-进出口直径(mm) KQDG- 立式多级管道离心泵 12-单级扬程(m) 36-设计点名义流量(m3/h)25KQDG4-11*13立式多级单吸管道式离心泵,25KQDG4-11*14立式多级单吸管道式离心泵,25KQDG4-11*15立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*3立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*4立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*5立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*6立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*7立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*8立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*9立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*10立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*11立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*12立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*13立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*14立式多级单吸管道式离心泵,40KQDG6-12*15立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*2立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*3立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*4立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*5立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*6立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*7立式多级单吸管道式离心泵,50KQDG12-15*8立式多级单吸管道式离心泵25KQDG2-12*3立式多级管道泵,25KQDG2-12*4立式多级管道泵,25KQDG2-12*5立式多级管道泵,25KQDG2-12*6立式多级管道泵,25KQDG2-12*7立式多级管道泵,25KQDG2-12*8立式多级管道泵,25KQDG2-12*9立式多级管道泵,25KQDG2-12*10立式多级管道泵,25KQDG2-12*11立式多级管道泵,25KQDG2-12*12立式多级管道泵,25KQDG2-12*13立式多级管道泵,25KQDG2-12*14立式多级管道泵,25KQDG2-12*15立式多级管道泵,25KQDG4-11*3立式多级管道泵,25KQDG4-11*4立式多级管道泵,25KQDG4-11*5立式多级管道泵,25KQDG4-11*6立式多级管道泵,25KQDG4-11*7立式多级管道泵,25KQDG4-11*8立式多级管道泵,25KQDG4-11*9立式多级管道泵,25KQDG4-11*10立式多级管道泵,25KQDG4-11*11立式多级管道泵,25KQDG4-11*12立式多级管道泵,,50KQDG12-15*9立式多级管道泵,50KQDG12-15*10立式多级管道泵,50KQDG18-15*2立式多级管道泵,50KQDG18-15*3立式多级管道泵,50KQDG18-15*4立式多级管道泵,50KQDG18-15*5立式多级管道泵,50KQDG18-15*6立式多级管道泵,50KQDG18-15*7立式多级管道泵,50KQDG18-15*8等。 销售热线：021-29015959 25965598,I3524II7934　传真：021-69597820 更多请参考：http://www.pump-factory.cn/ArticleShow.asp?ArticleID=151     而配备CVVA的发动机则不通过开闭油门，而是凭借阀门提升量来调节吸气量。采用吸气凸轮的运动传递给第1和第2摇臂，与第2摇臂连接的油门上下运动的构造。在第2摇臂上部配备有“控制杆”，控制杆前端在第2摇臂的上部旋转移动。控制杆前端位置为第2摇臂旋转运动的支点，这样一来就可调节阀门提升量。     该构造的设想用途是，低速旋转时，通过减小阀门提升量来减少吸气量，高速旋转时则通过增大阀门提升量来增加吸气量。控制杆本身则通过由旋转马达配套使用滚珠丝杠的致动器来驱动。     该公司认为，以直列气缸发动机为例，尽管全部气缸均需配备控制杆，但是只需一个致动器即可驱动所有控制杆。不过，“还不能直接内置于发动机中，需要进一步减小尺寸”。